Star Jet | Égypte : Nord, Égypte : Sud

Bateau

M/Y Star Jet associe le volume d’un bateau safari en acier à une présentation claire et contemporaine issue de sa rénovation 2025. La fiche commerciale détaillée actuelle donne 35 mètres de long et 8,9 mètres de large. L’organisation est pensée pour une semaine en mer Rouge : hébergement réparti sur trois niveaux, repas et briefings dans les espaces climatisés, puis deux vastes ponts soleil où chacun peut s’isoler entre deux immersions.

Le salon intérieur privilégie les assises périphériques, les tons clairs et de larges fenêtres. Il réunit bar, télévision, système DVD et Wi-Fi, dont la qualité reste naturellement tributaire de la couverture au large. La salle à manger attenante fonctionne en buffet. La cuisine combine recettes égyptiennes et internationales, poissons, fruits de mer, poulet et bœuf, avec options végétariennes ou véganes signalées assez tôt pour l’avitaillement. En-cas et boissons sans alcool sont proposés entre les repas.

Dehors, canapés ombragés, transats ouverts et zone bar offrent plusieurs ambiances sans encombrer le pont de travail. C’est un vrai avantage lors d’un programme soutenu : les blocs et combinaisons restent regroupés à l’arrière, tandis que les plongeurs au repos et les accompagnants disposent encore d’un espace agréable. Matériel de snorkeling, kayaks et paddleboards figurent dans les prestations publiées ; leur présence doit néanmoins être confirmée pour la date choisie ou un affrètement privé.

La poupe est conçue pour les mises à l’eau répétées. Le pont ombragé comporte postes individuels, caisses, rinçage, douches extérieures et accès à deux annexes rapides. Les photographes disposent d’une table, de prises, d’un stockage dédié et d’un bac réservé aux caissons. Nitrox, sidemount et recycleur sont annoncés, mais gaz, bouteilles, chaux et raccords compatibles nécessitent un accord écrit préalable.

La fiche actuelle indique deux moteurs Mercedes, une croisière à 15 nœuds et une vitesse maximale publiée de 25 nœuds. La liste sécurité comprend radar, sondeur, GPS, radios VHF/DSC/SSB, EPIRB, radeaux, gilets, détection et extinction incendie, oxygène, trousses de secours, alarme de cale, projecteur, vidéosurveillance machine et fusées. Cette liste ne remplace jamais le briefing : chaque passager doit repérer gilet, issue alternative et point de rassemblement avant le départ.

Cabines

L’inventaire actuellement réservable reçoit 28 passagers dans 14 cabines climatisées avec salle d’eau privée. Les cinq catégories se réconcilient exactement :

• 7 cabines partagées — pont inférieur, environ 11 m² : vendues sous l’appellation Lower Deck Twin ; le détail décrit majoritairement un lit double plus un lit simple, tandis que la note d’inventaire précise deux chambres à deux lits simples et cinq à lit double + simple ; hublot, mini-réfrigérateur, rangements, douche et toilettes privées, réglage individuel de la climatisation ; maximum 2 personnes
• 1 cabine Double — pont principal, environ 12 m² : un lit double, hublot, mini-réfrigérateur, rangements, douche et toilettes privées, climatisation individuelle ; maximum 2 personnes
• 3 cabines Twin — pont principal, environ 12 m² : deux lits simples séparés, fenêtre extérieure standard, mini-réfrigérateur, rangements, douche et toilettes privées, climatisation individuelle ; maximum 2 personnes chacune
• 2 Suites — pont soleil, environ 14 m² : un lit queen-size, vue extérieure par fenêtre standard, mini-réfrigérateur, rangements, douche et toilettes privées, climatisation individuelle ; maximum 2 personnes chacune
• 1 cabine Twin — pont soleil, environ 14 m² : deux lits simples séparés, fenêtre panoramique, mini-réfrigérateur, rangements, douche et toilettes privées, climatisation individuelle ; maximum 2 personnes

Le calcul est complet : 7 + 1 + 3 + 2 + 1 donnent 14 cabines vendues, toutes limitées à deux occupants, donc 28 couchettes. La catégorie basse demande de la vigilance. « Twin » est son nom commercial, mais cinq pièces sont décrites avec un double et un simple plutôt qu’avec deux couchages équivalents. La présence de deux surfaces ne permet jamais une troisième personne. Deux binômes exigeant de vrais lits séparés doivent faire inscrire la configuration sur leur confirmation.

Le pont principal distingue clairement les couples des partenaires de plongée : un double et trois vraies twins. Les trois twins ont une fenêtre classique, mais le double unique est actuellement annoncé avec hublot. En haut, les deux Suites queen constituent la catégorie couple. L’unique Twin du pont soleil possède la fenêtre la plus valorisante — panoramique — et mérite donc une réservation précoce.

Toutes les chambres clients ont douche, toilettes, climatisation réglable, mini-réfrigérateur et rangements. Serviettes, produits de toilette, ménage quotidien et sèche-cheveux figurent dans les données actuelles. Les surfaces sont celles des fiches de catégorie, pas celles d’un relevé architectural, et aucune dimension fiable de matelas n’est publiée.

La propre page de l’exploitant reste incohérente : son bandeau affiche 15 chambres et 28 passagers, mais le texte parle de 13 cabines clients, deux cabines moniteurs et 26 personnes. La réservation actuelle publie au contraire 14 cabines / 28 personnes avec la répartition complète ci-dessus. Pour vendre, la rooming list datée doit toujours nommer pont, couchage et numéro ; un chiffre isolé sur le site ne suffit pas.

Plongée

Star Jet alterne le couloir des épaves du nord et les récifs plus exposés du centre et du sud. Les programmes nord associent Abu Nuhas, Ras Mohammed, Tiran, Dahab et le SS Thistlegorm, avec parfois Brothers ou Safaga. Au sud figurent Brothers–Daedalus–Elphinstone, Daedalus–Fury Shoals, St. John’s, Sataya, Rocky et Zabargad. Un club peut ainsi choisir histoire maritime, requins, grands reliefs coralliens ou une combinaison des trois.

Le circuit représentatif Abu Nuhas–Ras Mohammed–Tiran accepte les Open Water ayant au moins 25 plongées et prévoit environ 19 immersions sur sept nuits. D’autres routes sont plus engagées. Brothers–Daedalus–Elphinstone et les semaines comportant murs au large, plateaux profonds ou départs négatifs demandent normalement Advanced Open Water, expérience récente et minimum de carnet précisé sur le départ.

À Abu Nuhas, les guides sélectionnent épaves et récifs selon courant, visibilité et niveau. Ras Mohammed ajoute angles spectaculaires et concentrations de poissons ; Tiran propose murs sculptés par le courant et jardins coralliens. Plus au sud, les parcs marins remplacent l’accent épaves par les tombants et la possibilité de marteaux, renards, longimanes, thons ou autres pélagiques. Rien n’est garanti et aucune équipe ne contrôle l’approche d’un animal sauvage.

Le forfait plongée standard est compris dans l’offre actuelle, mais le Nitrox est payant : exemples publiés de 12 € par jour ou 70 € le voyage, cours Nitrox 150 €. Bloc 15 litres, guide privé, location et formations restent aussi en supplément. Les tailles doivent être réservées ; plongée technique, sidemount ou recycleur impose de confirmer par écrit gaz, bouteilles, robinetterie, chaux et soutien guide.

Autres informations

• Destination : mer Rouge égyptienne
• Durée habituelle : 8 jours / 7 nuits
• Construction : acier
• Donnée détaillée actuelle : construit en 2004, rénové en 2025
• Longueur / largeur : 35 m / 8,9 m dans la fiche vendeur détaillée
• Capacité réservable retenue : 28 personnes, 14 cabines avec salle d’eau
• Répartition : 7 cabines basses partagées, 1 double principale, 3 twins principales, 2 suites soleil, 1 twin soleil
• Moteurs : 2 × Mercedes
• Vitesse publiée : 15 nœuds en croisière, 25 maximum
• Annexes plongée : 2
• Électricité : prises européennes 220 V
• Internet : Wi-Fi dépendant de la couverture
• Plongée : pont ombragé, table et rinçage photo, charge, douches, Nitrox, location et configurations spéciales sur demande

Confirmé dans le forfait vendeur standard actuel : sept nuits, TVA, eau, sodas, thé et café, pension complète, en-cas, dîner spécial, programme plongée réservé, plongées de nuit autorisées par la route, serviettes cabine/plage/pont et Wi-Fi. Un second inventaire actuel confirme guides, blocs standard 12 litres et plombs. Le nombre d’immersions reste un programme, pas une prestation garantie lorsque météo, réglementation, santé ou sécurité imposent une modification.

Suppléments obligatoires affichés : 100 € par personne et par voyage de service obligatoire, plus 100 € par personne et par voyage pour parcs et ports. La page emploie aussi des libellés généraux indiquant certaines taxes ou dépenses portuaires « incluses », tout en maintenant ces 100 € obligatoires. Le budget prudent conserve donc les deux montants jusqu’à ce que la facture datée précise le contraire.

Facultatif ou exclu : vols, visa égyptien, transfert aéroport (exemples 17–90 €), transfert hôtel (30–90 €), Nitrox, cours Nitrox, bloc 15 litres, guide privé, location plongée/snorkeling, plongées supplémentaires, formations, alcool, assurance et dépenses personnelles. Exemples actuels : 50 € le voyage pour détendeur, gilet, ordinateur ou 15 litres ; 20–50 € pour de petits éléments ; 210 € le kit loisir complet. Ces prix doivent être reconfirmés.

Star Jet publie plus d’une douzaine de combinaisons nord et sud. L’itinéraire suivant développe le programme Abu Nuhas–Ras Mohammed–Tiran dans un texte original : 8 jours / 7 nuits, environ 19 plongées, aller-retour Hurghada, Open Water et 25 plongées enregistrées minimum. Sites, ordre et volume restent dépendants de la météo, du trafic, des permissions et du niveau réel du groupe.

Abu Nuhas, Ras Mohammed & Tiran — 8 jours / 7 nuits représentatifs

Jour 1 — Embarquement à Hurghada
Les clients rejoignent la marina confirmée à partir de l’horaire publié. L’équipage attribue chambres et postes, vérifie certifications et locations, puis présente salon, ponts, règles de charge et rangement. Le briefing sécurité couvre issues, gilets, incendie, oxygène, annexes et rassemblement. Chacun monte son équipement avant dîner afin de résoudre une pièce manquante tant que le bateau reste accessible depuis la terre. Le départ dépend des autorisations et du capitaine ; aucune immersion n’est prévue ce jour.

Jour 2 — Contrôles autour d’Hurghada et route vers Abu Nuhas
Le programme annonce trois plongées dans le secteur d’Hurghada, puis une quatrième possible à Shaab Abu Nuhas. La première permet aux guides d’observer lestage, flottabilité, consommation, parachute et communication dans un cadre plus protecteur. Les récifs suivants ajoutent jardins, pinacles et fusiliers pendant que le groupe prend son rythme. Si distance, jour et conditions le permettent, une immersion tardive introduit le récif d’Abu Nuhas. Le capitaine réduit le nombre plutôt que d’imposer des intervalles dangereux.

Jour 3 — Les épaves d’Abu Nuhas
Trois immersions permettent de choisir dans le champ d’épaves selon visibilité et fréquentation. Giannis D, Carnatic, Chrisoula K et Kimon M sont associés au récif, sans garantie sur un navire précis. Chaque coque a sa position, son histoire et sa profondeur. Les parcours extérieurs mêlent hélices, cales ouvertes, coraux et bancs de poissons. Une pénétration ne se fait que si le guide la prévoit et si formation, gaz, éclairage et maîtrise conviennent ; une ouverture visible n’est jamais une invitation.

Jour 4 — Ras Mohammed et nuit autorisée près de Gordon Reef
Star Jet gagne le Sinaï pour trois plongées de jour autour de Ras Mohammed, puis une nuit prévue dans le secteur Gordon. Shark et Yolanda Reef peuvent réunir murs, courant, coraux, vivaneaux, barracudas et cargaison dispersée du Yolanda ; d’autres sites offrent un profil plus abrité. Le point d’entrée vient d’une vérification du courant, pas d’une carte marketing. La nuit révèle les petits animaux. Elle n’a lieu qu’en dehors des zones interdites et avec mouillage, météo et expérience adaptés.

Jour 5 — Première journée complète à Tiran
Les quatre récifs de Tiran barrent un chenal où l’eau crée de beaux courants dérivants. Gordon, Thomas, Woodhouse ou Jackson peuvent être envisagés, mais trafic, vent et courant décident du côté sûr. Murs, plateaux et bordures bleues accueillent tortues, raies, bancs et parfois pélagiques. Les plongeurs retiennent bien la procédure de récupération, car l’annexe peut ramasser loin de la mise à l’eau. Les jours 5 et 6 totalisent sept plongées annoncées, sans garantir quatre aujourd’hui.

Jour 6 — Tiran autrement et seconde nuit possible
Une deuxième journée permet d’explorer une autre face ou de revenir dans de meilleures conditions. La lumière matinale favorise les grands décors ; le courant de l’après-midi peut concentrer les poissons sur un angle. Une plongée de nuit figure sur les deux jours si la réglementation le permet. Ceux qui passent une session profitent des salons et solariums sans envahir le pont matériel. Après la dernière mise à l’eau, l’équipage bloque les bouteilles et commence le retour vers Hurghada.

Jour 7 — Deux dernières plongées et soin du matériel
Deux récifs côtiers achèvent le programme en préservant l’intervalle sans vol. Le capitaine choisit des sites compatibles avec distance et protection, souvent plus calmes pour les photographes. À la sortie, le matériel est rincé, égoutté et placé selon les indications ; blocs et combinaisons ne doivent jamais fermer une issue. Les clients remplissent carnets, règlent les extras, confirment leur transfert et emballent les affaires sèches pendant le retour au port.

Jour 8 — Petit déjeuner et débarquement
Après la dernière nuit, le petit déjeuner précède la libération des cabines vers l’heure publiée. Chacun inspecte rangements, rend la location et récupère ordinateur, chargeur et papiers. Le transfert aéroport ou hôtel doit figurer sur la réservation, car il est facultatif dans l’offre actuelle. Le vol respecte ordinateur, organisme et intervalle exigé par l’opérateur.

Bien choisir et bien vivre cette semaine

Le circuit compte parmi les plus accessibles de Star Jet, mais « Open Water + 25 plongées » reste un minimum, pas la certitude d’entrer dans chaque épave ou courant. Flottabilité récente, mise à l’eau bateau, parachute et capacité à suivre un récif mobile améliorent la sécurité. Après une longue pause, une remise à niveau à terre vaut mieux que transformer la première plongée safari en cours improvisé.

Le volume annoncé se concentre sur cinq jours actifs. Chaque plongeur garde sa caisse ordonnée, étiquette les petits accessoires et apporte combinaison, parachute, dévidoir, sifflet et ordinateur. Les appareils photo restent sur la table dédiée, jamais entre les postes. Ces habitudes permettent à l’équipage de gonfler, analyser et déplacer les blocs pendant que plusieurs équipes se succèdent.

Repas et traversées font partie de l’expérience. Petit déjeuner après la première plongée, déjeuner après la matinée et collations rythment souvent la journée. Une longue navigation sert au repos, aux carnets et à l’entretien photo, mais tout objet doit être sécurisé. Les personnes sensibles au mal de mer demandent conseil à un professionnel avant le voyage, pas lorsque le large est déjà inconfortable.

Le briefing précise profondeur, durée, courant, ouvertures d’épave, restrictions, remontée et signal de récupération. Avoir déjà visité un site ne dispense pas d’écouter : mouillage, trafic et courant le transforment. Le binôme répète gaz, séparation et perte de partenaire. Signaler tôt une inquiétude sur pénétration ou départ négatif permet de proposer parcours extérieur, profil réduit ou équipe plus compatible.

Star Jet propose aussi Tiran–Ras Mohammed–Thistlegorm, Brothers–Ras Mohammed–Thistlegorm, Safaga, Brothers–Daedalus–Elphinstone, St. John’s–Sataya, Daedalus–Fury Shoals et Rocky–Zabargad. Ces produits ne sont pas interchangeables : port, certification, expérience, frais et plongées de nuit varient. Le client doit être associé à la date et à son exigence, pas seulement au bateau.

Vent, courant, autorité portuaire, réglementation, trafic, besoin technique ou incident médical peuvent changer séquence et total. Requins, dauphins, tortues, raies et bancs restent sauvages. Une vente responsable promet l’occasion d’explorer un remarquable couloir d’épaves et de récifs, jamais une météo ou une espèce contractuelle.

Préparer le voyage sans mauvaise surprise

Avant le départ, le plongeur vérifie la date de révision de son détendeur, l’état du gilet, les piles de l’ordinateur et l’ajustement de la combinaison. Une lampe principale et une solution de secours sont pertinentes pour les plongées de nuit ou les zones sombres, mais ne donnent pas à elles seules la qualification overhead. Les références DIN/étrier, le volume de bouteille et les besoins de lest doivent être envoyés avec la location. Un petit kit de réparation personnel peut contenir sangles, embout et joints adaptés sans empiéter sur la responsabilité technique de l’équipage.

Les photographes gagnent à préparer un objectif réaliste par site. À Abu Nuhas, vouloir photographier toute l’épave et pénétrer chaque ouverture dans la même plongée réduit souvent la qualité du résultat. Un parcours extérieur consacré à la poupe, à une hélice ou aux bancs de poissons peut être plus riche et plus sûr. À Tiran, grand-angle, flottabilité et anticipation du courant comptent davantage qu’un scénario fixe. Le guide doit connaître flashs volumineux ou dôme fragile avant l’embarquement en annexe.

Les accompagnants non plongeurs profitent des espaces extérieurs, du snorkeling disponible et du rythme du bateau, mais un circuit safari reste gouverné par la plongée. Les mouillages peuvent être éloignés de la terre, les sorties à terre rares et la connexion faible. Une personne qui veut descendre dans l’eau doit attendre le briefing snorkeling, porter la protection demandée et rester dans la zone validée. Aucun dauphin, tortue ou requin n’est promis aux observateurs de surface, pas plus qu’aux plongeurs.

À la fin, les clients vérifient passeport, certification, assurance, téléphone, caméra et chargeurs avant de quitter la cabine. Une liste courte évite les objets oubliés derrière un rideau ou dans une prise. Le transfert réservé n’est confirmé qu’avec destination et heure ; en cas de vol tardif, l’espace disponible après checkout dépend de l’opérateur et ne doit pas être supposé. Cette préparation transforme la dernière matinée en départ fluide plutôt qu’en recherche précipitée.